УАЗДАО или ДАО, выраженное руками - Страница 65

В реальной местности, даже такой плоской, как степная, невозможно постоянно ехать по компасу. Приходится объезжать рощи и посадки, уклоняться от оврагов, и вообще немало маневрировать. Я, конечно, старался каждый раз возвращаться на намеченную траекторию, но даже небольшие ошибки навигации имеют свойство накапливаться. Так что дорогу я встретил с большой радостью.

С первого раза я её чуть не проскочил, приняв за очередную неровность рельефа, однако вовремя заметил остатки ограждения. Остатки незначительные — несколько столбиков, одна поперечина… Всё ржавое, но не очень — стойкая краска успешно сопротивлялась времени и непогоде. Скорее всего, остальное ограждение было просто демонтировано, а не рассыпалось в прах. Вообще, я себе отметил, что количество артефактов индустриального века было гораздо меньшим, чем могло бы быть, если бы всё хозяйство просто бросили. Картины постапокалиптического хаоса и разрушения тут не было, только отдельные фрагменты, почему-то не разобранные и не утилизированные вместе с остальным. Неужели такое плановое «возвращение к истокам»? Хорошо хоть асфальт соскребать не стали — дорога, хотя и заметённая листвой и грязью так, что уже начал завязываться плодородный слой, оставалась дорогой. Причём, если я не сильно промахнулся с азимутом, то шла она как раз в нужном направлении. Судя по рельефу, шесть полос минимум, плюс разделитель, от которого и остались фрагменты металлоконструкций. По нашим меркам — магистральное шоссе федерального значения, по здешним — бог весть. Но катиться по твёрдой и ровной поверхности было спокойнее и быстрее, я набрал крейсерскую в 70. 70 на четверной передаче — это идеальный режим для УАЗа, уже быстрый, но ещё экономичный. Вполне можно укладываться в 12 литров на сотню. Однако через десятка два километров я почувствовал неладное: тяга падала, температура росла, машина перестала легко катиться. Сначала не сильно — я даже сомневался, не кажется ли мне, — но потом стало заметнее. Я врубил нейтраль, и УАЗик стал замедляться куда быстрее, чем ему следовало бы.

И точно — когда я остановился и вышел, то от заднего правого барабана можно было прикуривать. Колесо дымилось и пахло горелым ферродо. Сунул домкрат под мост, вывесил, снял колесо — на барабане уже пошли красивые цвета побежалости. Кинул тряпку, полил её водой из баклажки — шипение, пар, красота… Симптомы очевидные: не растормаживаются колодки, — но в чём причина?

Остывший барабан зажало колодками намертво. Ни провернуть, ни сдёрнуть. Попробовал постучать аккуратно кувалдой через деревянный брусок — хрен там. Монолит. Сел, подумал. ещё подумал. Либо избыточное давление в магистрали так и держится, не давая пружинам стянуть колодки обратно, либо заклинило поршни в рабочем цилиндре — других версий у меня нет. Хотя… Могло ещё, к примеру, сорвать накладку и расклинить её между колодкой и барабаном… Но это вряд ли, это бы скрежетало так, что божешмой. Пробы ради открутил на пол-оборота прокачной штуцер — из него плюнуло струйкой тормозухи, и колодки скрипнули, отпуская барабан. Дальше его снять было уже несложно, хотя, как показало вскрытие, незачем — колодки оказались в порядке, рабочий цилиндр тоже. Почему не растормаживалось — бог весть. Главный тормозной что ли дурит?

Собрал всё обратно, поехал дальше. Через несколько километров — та же картина. Тут я уже не стал дожидаться, пока дым пойдёт, остановился, стравил давление прокачным штуцером и призадумался. Картина повторяется — значит, дефект системный. Похоже, что пока система холодная — тормоза работают отлично. Стоит тормозной жидкости нагреться, она распирает колодки, а не перепускается через главный тормозной в бачок.

Решается это откручиванием прокачного штуцера: давление сбрасывается, тормоза отпускаются. Вряд ли что-то забито в рабочем, скорее, нерастормаживание происходит из-за того, что поршни главного чуть сдвинуты вперёд, и края манжет периодически перекрывают компенсационные отверстия.

Главный с вакуумом у меня «Газелевские», то есть избыточно мощные для барабанных тормозов — поставлены с расчётом на дисковые. Вероятно, даже минимального избыточного давления в системе хватает для клина, тем более, что это процесс с положительной обратной связью — притормаживающие на ходу колодки греются, температура растёт, жидкость расширяется, торможение усиливается… И так, пока машина не встанет с синим дымом из перегретых барабанов.

Как паллиатив, решил проблему неизящно, но эффективно. Отодвинул главный от вакуумника, проложив две шайбы под крепёжные уши цилиндра. Благо, всякого крепежа разнокалиберного у меня с собой мешок.

Поехал потихоньку, прислушиваясь к ощущениям от машины — нет, вроде тяга не падает. Периодически выжимал сцепление и проверял выбег — катится нормально, не тормозит. Значит, версия, скорее всего, верная. Компенсационные отверстия открылись, система заработала. Надо, по-хорошему, разбираться, в чём дело — то ли шток длинен (он, вроде, регулируемый), то ли педаль его поджимает… Но этим можно заняться и потом. А сейчас едет, и ладно. Собственно, в этом весь УАЗ — без приключений не доедешь, но и починить можно, где угодно. Даже если бы не помогло шаманство с главным тормозным, заглушил бы одну ветку контура, заплющив трубку, и ехал бы с тормозами на трёх колёсах. При уазовских скоростях это не так уж критично, в конце концов.

Поднявшись на очередной холм, увидел впереди неожиданный город. Неожиданный, потому что у нас бы сначала шли дачи, потом пригороды, потом промзоны, и только потом начался бы город. Иной раз, без знака на белом фоне и не поймёшь, что это городская черта. А тут, видимо, было принято иначе — город чётко кончался единой чертой окружной дороги, за которой сразу начинался дикий степной ландшафт. Дорога, по которой я ехал, благодаря нанесённому слою мусора практически сливалась с окружающим пространством, но я уже наловчился её видеть на фоне степи. Она упиралась в город, переходя в его улицу. Я остановился на возвышенности и задумался. С одной стороны, направление вроде верное и сворачивать в сторону не хочется. Объезжать город может оказаться долго и неудобно, придётся перебираться через кучу бывших подъездных путей, хоть и заброшенных, но создающих заметные неровности ландшафта. Да и удастся ли при этом не сбиться с пути и выехать точно на то же направление? Я, кстати, надеялся, что там дорога продолжится… Но, с другой стороны, проезжать город насквозь может оказаться небезопасно — если там сплошь беспилотные машины и ведомые виртуальностью жители, как в первом, то как бы в меня кто-нибудь не въехал или не вбежал с разгона под колёса. Для бега трусцой от маразма это будет слишком неожиданный финиш…